西安摩托车货架,通常由铝、钢或者合金焊接制作而成,碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展,车架材质也不断改进,结构越来越轻巧。目前,CFRP(碳素纤维增强塑料)已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中,钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内,其用于产品制作的材料都是钢,相比其它材料来说,钢也更易于组装到一起。

对于摩托车来说,以往铝制车架从悬抱车架开始,到双管车架成为主流,并一跃成为越野车车架的主流,铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架,在韧性和回复性方面表现销差,但在重量和弹性上有较大的优越性,故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型,或将断面制成圆形、角状或目字形,总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然,像本田的SPADA250铸造车架也无可厚非,其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架,并一直保持了摩托车的高性能。

西安摩托车货架厂家钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技,具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA(比莫塔)的DBONE轻量车架正是最佳代表作,车架本身的单体重量只有5kg,但它被撞扁的机率也随之提高了许多,即在摔车或冲击时,车架变形或弯曲的情况会比较严重,所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的,最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合,将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制,而副车架用钢制,两者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构(以座位盖或侧盖来作为强度支撑面)的时候,也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上,也可以采用接合的方式。